1月3日，在2020年首期“福田发布”上，深圳市福田区建筑工务署署长杨曙光和媒体一起走进福田中心区，近距离感受智慧交通系统将给福田带来的新变化，并就市民反映的修路影响交通等问题进行了回应。
据了解，2015年，福田先行启动中心区周边5km范围慢行系统规划设计。2018年，福田区已经完成了150多公里的慢行系统建设。而如今，中心区街道经过改造，分级设置自行车道，通过内部主要自行车道与轨道接驳，解决出行人士的“最后一公里”，外部自行车道联系周边片区，共新增对内、对外自行车廊道27.7公里，鼓励绿色出行，构建绿色交通体系。杨曙光表示，这27.7公里的慢行系统也会和福田区其他的慢行系统做好对接，通过新洲路、金田路、红荔路等道路连接。
截至2019年底，福田中心区交通设施及空间环境综合提升工程已基本完工。其中，值得关注的是，此次慢行系统采用透水混凝土建设的车道是海绵城市设施的一种技术手段，也是建设海绵城市以及生态建设的一个需求。杨曙光表示，“由于目前城市水泥地很多，热岛效应导致温度很高，主要就是透水硬化的地面较少，整个城市雨水管理设施也不够先进完善。这次改造透水的混凝土车道就是通过比较生态的做法，面层是透水混凝土，下了雨以后水就可以直接很快速地渗到地下，能保证小雨的时候，市民在上面行走不会湿鞋，大雨的时候，雨水也会及时下渗排入市政管网，避免内涝。”
据杨曙光介绍，作为综合改造工程项目的重要亮点，可实现全系统感知和全面监控福田区智慧公交站将通过车站配备的摄像头能够对整个站台的等车状况，和人员流动流量的状况进行实时抓拍，并基于大数据融合挖掘结合异常天气、实时路况等功能，可实现对站台客流量的实时获取对公交到站的精准预测，误差小于1分钟，能使市民出行较之前相比节约10%的时间。
同时，中心区新增的多功能智能杆是未来构建新型智慧城市全面感知网络的重要载体。据悉，多功能智能杆是一款集智能照明、视频采集、移动通信、交通管理、环境监测、气象监测、无线电监测、应急求助、信息交互等诸多功能于一体的复合型公共基础设施，同时灯杆上还预留了5G微基站，为未来智慧型街道发展提供条件。杨曙光表示，将多功能智能杆建设成为可以被广泛应用的信息基础设施是一种必要且可行的选择。接下来，中心区智慧交通系统预计将于今年4月底完成铺设，经过两个月的调试运营之后，到6月底智慧交通的建设将全面完成。
值得一提的是，针对市民关注的车行道上的井盖经常被车辆路过时咣咣响问题，杨曙光透露，此次街道改造采用了具有防盗、防坠落、防滑、防位移、防噪声等多种功能要求的滑轮井盖。滑轮井盖是专门为智慧交通体验街区项目，不仅大气美观，还便于检修，内置的滑轮搭配把手的创新设计使整个检修可以单人独立操作完成，也不容易破坏周边的铺装。