昨日（10月17日），在2018年市长领衔督办提案办理协商会上，就深圳2018年深圳在交通建设和规划中的进展进行了通报。活动现场还就今年市长领衔督办的《关于做好交通供给侧改革，进一步完善我市交通体系的提案》（含1件主提案和9件子提案）办理情况进行了回应。深圳市市长陈如桂、深圳市政协主席戴北方等出席。下面粤港澳都市网小编带你了解下会议上主要讨论的核心重点。
据介绍，深圳将谋划港珠澳大桥深圳支线、外环高速公路西延跨江、深珠公铁复合通道等多条跨珠江口通道；深圳还将推进深汕铁路建设，谋划多条出省高铁通道；西丽、机场东枢纽规划研究都将于年内完成。在轨道交通建设方面，深圳已开展第五期轨道交通建设规划，将考虑纳入多条地铁线，其中东部机场快线将规划延伸至深汕合作区，并规划连接中山、惠州。
对外通道方面：将建港珠澳大桥深圳支线、外环高速公路西延跨江、深珠公铁复合通道等多条跨珠江口通道
据深圳交委消息，深圳交委将制定粤港澳大湾区背景下深圳交通发展策略和行动方案，未来深圳将打造粤港澳大湾区中的国际性综合交通枢纽和具有重要影响力的全球门户。
在航运方面，深圳将构建内陆港合作网络，发展西江水转运和泛珠三角海铁联运。在航空方面，深圳将发展通用航空，谋划深圳第二机场，同时还将联合香港、广州机场，加快第三跑道和推进T4航站楼建设，提供“一票到底”和“行李直挂”的联运服务，打造机场东综合交通枢纽。
在城际铁路通道方面，深圳交委表示将规划珠江东岸形成以深圳为中心的“三横四纵”城际通道体系，在既有的穗莞深城际、港深西部快轨、深惠城际、中虎龙城际、深珠城际基础上，研究新增中深惠、深莞、深广中轴、深汕等城际通道。与香港对接方面，将协调推进港深西部快速轨道规划建设，超前研究布局新的跨界交通设施，新增南澳专用口岸。此外，深圳还将谋划深中通道、深珠公铁复合通道（与深珠城际共通道）、港珠澳大桥深圳支线等公路通道及深圳至中山城际、深圳至珠海城际等轨道通道，还将预留外环高速公路西延跨江规划，打造深圳与珠江西岸的跨江通道体系。
深圳交委还表示重大交通建设项目按照“四个一批”（完工一批、开工一批、推动一批、前期一批）分类有序推进。今年确保完成南坪三期、石岩外环、丹平一期北延等8个项目，力争妈湾跨海通道、梅观市政化南段、盐龙大道、绿梓大道等9个项目开工建设，大力推进坂银通道、深华快速路、春风隧道、坪盐通道等26个在建项目建设，推进望海路、梅观市政化北段等项目可研编制和大鹏大道、月亮湾快速化等项目初步设计、概算编制等前期工作。
铁路方面：将研究新增深圳快速直达长三角高铁
记者了解到，铁路方面深圳除加快推进广深港高铁、深茂铁路、赣深客专、广汕高铁建设外，还将从西、北、东3个方向研究新增深圳快速直达长三角、湖南、广西等方向的高铁线路。
深圳交委表示，西部方向将谋划深圳经玉林至南宁高铁通道并连接贵广、南广高铁，实现与成渝地区和西南地区快速直达。北部方向在既有广深港客专和赣深客专基础上，谋划新增深圳经广州至长株潭地区的湘粤第二高铁通道。东部方向在既有厦深铁路基础上，新增350公里时速的沿海高铁通道，近期将推进深汕高铁规划建设。另外，还将新增深圳至河源或梅州的新线路，与正在规划的杭广湛高铁衔接后形成珠三角地区经海西经济区快速直达长三角地区的新通道。
在进展方面，深圳交委表示，深汕铁路衔接广汕铁路与东南沿海客专的衔接已获省里同意，将进一步协调深汕铁路纳入粤港澳大湾区城际铁路建设规划。
在枢纽布局上，本次协商会也提到一些新的进展。深圳交委表示，近期将构建“三主”（深圳北站、西丽站、深圳站）“三辅”（福田站、深圳东站、深圳坪山站）客运枢纽布局，规划预留“五主”（深圳北站、西丽站、深圳坪山站、机场东站、深圳站）“四辅”（深圳东站、福田站、平湖站、光明城站）客运枢纽布局。
深圳市规土委相关负责人表示，2018年6月8日组织召开西丽枢纽研讨会，已形成阶段性成果，现拟提请市政府审议，争取年内完成最终成果，西丽站将采用站城一体化的模式，在地下一层建设。西丽站作为国家铁路枢纽，赣深高铁、深茂铁路车辆将在西丽站始发终到，已明确西丽动车所选址于塘朗山。
另外，按照深圳市的规划，机场东站将承担深茂铁路、预留广深第二高铁的始发终到功能，计划在地下一层建设。深圳市轨道办表示，中铁总已同意将深茂铁路深圳机场站由机场北站调整至机场东站，定位为中间站，深圳市将继续争取将机场东站规模做大，完善功能，具备开行有关方向始发终到列车的条件。为将机场东枢纽打造为一流的站城一体、空铁联运、无缝衔接的综合交通功能枢纽，深圳市已于2018年初启动国家铁路机场东枢纽规划研究，现已形成阶段性成果拟提请市政府审议，争取年内完成最终成果。
轨道布局：开展轨道交通第五期建设规划编制
轨道交通建设方面，经过龙华的22号、25号线，连接东部与机场的33号线仍是与会政协委员关注的焦点。
记者了解到，《深圳市轨道交通线网规划（2016—2035）》中，已规划33号线为东部至机场快线，目前深圳市发改委会同深圳市规土委等部门正组织开展深圳轨道交通第五期建设规划编制工作。
市规土委介绍，33号线起于机场北（T4）枢纽，经机场东、龙华、李朗、大运、坪山站至坑梓，并且两端均预留延伸条件至中山、惠州、深汕合作区，承担深圳向西跨珠江辐射中山、向东辐射惠州的功能。其中，大运至T4枢纽约50公里，运行时间约30分钟，龙岗中心城至机场40—45分钟。
市规土委相关负责人表示，新一期轨道交通建设难以兼顾各个地区诉求，不可避免需要对各线路甄别取舍，待第五期建设规划方案完善后将报市政府决策上报国家发改委的规划方案。
市发改委也表示，22号、25号线尚未纳入城市总体规划，暂不具备纳入轨道近期建设规划的条件。不过，深圳已启动《深圳市城市总体规划（2016—2035年）》和新一期轨道交通建设规划编制工作，待城市总体规划修编取得批复后，将对相关线路予以研究。
交通布局：今年改造不少于100个拥堵节点
2018年深圳将完成不少于100个拥堵节点的改造工作（上半年已完成60个），至2020年全市新建及改扩建自行车道不少于1000公里。2018年建设不少于8000处自行车停放设施，探索地上、地下立体多元自行车立体停放设施。专项开展龙华—福田、南山跨区自行车道可行性研究，选取80个重点片区开展综合整治，重新分配道路路权，着重完善片区慢行环境。
市政协委员王雪建议，加快修订机动车道地方标准，将机动车道从3．25米缩窄到2．95米，为自行车腾出更多路权空间。此外，除兴建自行车道外，还要保证车道连续舒适。
深圳市公安局相关负责人介绍，将以“城市大脑”为方向继续推进智能交通发展。近年来，深圳交警持续完善基础信息采集设施建设，运用前沿技术，不断提升多维度、立体式、复合型的采集网建设水平。深圳城市“交通大脑”涵盖了计算、感知、认知三类智能，实现了400G带宽光传输网络能力、20PB存储及百亿级数据处理能力，建立了道路动态监控体系和大数据研判分析平台，让城市交通管理模型更加弹性、更加精细化。
深圳市政协委员李毅建议，目前百度、高德等地图客户端的道路拥堵识别准确率还有待提高，希望深圳能建立车道级路网模型的基础性智慧城市设施，通过交委、交警、规土委的合作打通数据平台，构建智慧交通的应用。
在化解交通拥堵方面，市政协委员王富海建议，通过交通出行源头减量，化解供需矛盾。一方面完善城市次中心服务功能，减少通勤需求；另一方面加强轨道和城市的结合，将轨道站点打造成为片区服务中心，建设轨道都市。此外，加强信息连接作用，打造区块链状的节点城市布局，建立引领信息时代的城市结构。（记者 陈熊海）