5月15日上午，备受瞩目的国家重大工程——广州港南沙港区五期工程正式拉开全面施工大幕。这一总投资高达144.47亿元的超级工程，将助力广州港从“内贸龙头”向“全球枢纽”加速跨越。同日，亚洲最大耙吸式挖泥船“浚广”轮正式入列，即刻投入这场宏大的基础设施建设战役。
南沙港区五期选址于广州南沙龙穴岛最南端，紧邻在建的国际通用码头。项目规划建设4个20万吨级集装箱海轮泊位，并配套15个5000吨级驳船泊位，岸线总长度超过3800米。值得注意的是，工程设计极具前瞻性，虽目前全球最大集装箱船为2.4万标箱，但五期工程已按停靠3.2万标箱级超大型船舶的标准进行建设，足以全天候接纳未来全球任何主流产量的巨轮。
为了最大化发挥珠三角水网优势，工程创新采用了“东侧靠海轮、西侧停驳船”的江海联运布局。这种集约化设计将实现远洋运输与内河支线的无缝对接，进一步释放江海联运低能耗、高效率的优势。据测算，项目建成后，连同现有的20个深水泊位，南沙港区年通过能力将一举突破3500万标准箱，稳居全球单一港区前列。
与此同时，一位重量级的“开路先锋”——“浚广”轮抵达现场。这艘由中交广航局建造的巨轮，全长198米，舱容达38528立方米，是目前亚洲第一、世界第二大的耙吸式挖泥船。它拥有世界首创的可调节仰角双艏喷系统，最大挖深可达120米，即便在八级风浪下也能稳定作业。其效率惊人，仅需90分钟即可填满泥舱，单船作业量相当于将一座标准足球场整体垫高5米。它的加入，为五期工程复杂的疏浚需求提供了硬核保障。
作为广州的“海上门户”，南沙港区的崛起速度令人瞩目。自2004年开港以来，这里以年均百万标箱的增速狂飙。2025年，南沙港区吞吐量已突破2200万标箱，广州港全港更是达到2800万标箱，外贸占比超过一半，成功完成了从“内贸第一大港”到服务“双循环”枢纽的华丽转身。
随着五期工程和17公里岸线码头的建设，龙穴岛正逐步演变为集造船、物流、仓储于一体的“海上工业明珠”。广州市委常委、南沙区委书记刘炜表示，五期工程的开工标志着广州国际航运枢纽建设迈上新台阶，接下来将深入实施“五港联动”策略，让开放的港、千年的城与世界的湾在此交融。
业内专家分析，在全球产业链重构的背景下，南沙港区五期不仅是基础设施的扩容，更是城市功能的升级。它将作为驱动广州城市能级跃升的蓝色引擎，进一步巩固粤港澳大湾区在世界港口群中的核心地位。