近日，新建广州站至广州南站联络线（广南联络线）重点控制工程西塱隧道传来捷报：由国铁广州局广州工程建设指挥部建设、中铁十八局施工的“天佑号”大直径泥水平衡盾构机累计掘进突破3000米，完成区间任务4196米的72%，盾构施工转入攻坚冲刺阶段。 目前“天佑号”正穿越平洲水道水下高风险区段，随后还将下穿佛山禾仰村居民区与南海货柜码头，在软硬交错地层中保持月进尺超300米的高效节奏。
广南联络线全长约16公里，设计时速200公里，是广州铁路枢纽“高铁进中心城区”的关键拼图，预计2027年年中建成运营。 线路起自广州站，经荔湾、佛山南海、番禺引入广州南站，串联广州站、广州白云站、广州南站三大枢纽，并打通京广高铁、广深港高铁、贵广高铁、南广高铁、广汕高铁、广珠城际、广佛肇城际及规划中的永清广、广河铁路之间的互联通道。
通车后，广州南站至广州站（市中心）通行时间将从约40分钟压缩到15分钟左右，深圳、珠海、香港、澳门始发的列车可不经换乘直抵广州中心城区，珠海市民搭广珠城际转线即可一线到达广州老城与站场群，穗港间也有望实现中心城区至西九龙1小时通达。 这条“地下动脉”将把过去相对孤立的广州三大客站拧成一体，显著缓解南站出站后进城绕行痛点，为大湾区城际与高铁网络再添一条高效转乘主轴。
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