据媒体消息，香港铁路网络未来数年将迎来一轮大规模扩容。特区政府正围绕北部都会区发展策略，集中推进六条新建铁路及新增车站项目，既要打通新界北、西部新发展区与港九市区的内部通勤，也要把香港与深圳的跨境轨道连接从两个口岸扩展至六个。
这六大项目包括北环线、港深西部铁路、屯马线洪水桥站、中铁线、北环线东延线及新界东北线。其中分量最重的是北环线，主线串联锦上路、凹头、牛潭尾、新田至古洞，并接驳屯马线与东铁线；支线由新田站引出，经洲头、河套地区接入新皇岗口岸，香港段约5公里、深圳段约1公里，目标2034年前主支线同步开通，届时新田至皇岗口岸约11分钟。它不只是北部都会区的运输骨干，也是香港第三条直接过境铁路连接线。
港深西部铁路则是深港西部的跨境主轴，规划由洪水桥站西延，经厦村、流浮山穿越后海湾接深圳湾口岸，再至前海，全线约18.1公里。香港段预计2027年开展详细设计及建造招标，力争2035年与深圳段同步开通，通车后洪水桥至前海约15分钟。这条线直接把北部都会区与深圳前海合作区拉进"半小时通勤圈"。
其余几条线更偏重新界内部补网。屯马线洪水桥站设在天水围与兆康之间，服务洪水桥厦村发展区，预计2030年落成；中铁线由元朗锦田经葵涌接九龙塘，打通新界西北至九龙市区；北环线东延由古洞向东覆盖罗湖、文锦渡一带；新界东北线则串起香园围、坪輋、皇后山并接东铁线粉岭站。
真正改变格局的，是跨境口岸数量的变化。目前香港经铁路连接深圳的主要是罗湖、落马洲；六线逐步落地后，铁路网有望覆盖新皇岗、深圳湾、文锦渡、香园围以及原有罗湖、落马洲六大口岸。香园围、文锦渡、深圳湾这几个过去主要靠公路或转乘的节点，将首次接入铁路直达网络。
对市民而言，变化会从"去深圳"变成"去深圳上班"。北部新界居民可经洪水桥站转港深西部铁路到前海，也可经北环线支线到皇岗再接深圳地铁，跨境通勤将更接近跨区坐地铁的日常体验。对北部都会区来说，铁路延伸到哪里，土地发展、社区配套和产业导入就跟着到哪里——新田科技城、河套、洪水桥、流浮山等贴着深圳一侧的片区，正借此从规划图纸转入实际运营时序。
这一轮建设周期跨度不小，洪水桥站约2030年，北环线目标2034年，港深西部铁路看2035。但框架一旦搭成，香港铁路网将从"维港周边放射"转向"北都—深圳"的双中心联通，深港边界的交通意义也会明显弱化。