近日，广深高速改扩建项目（穗莞段）关键控制性工程——太平至五点梅上层桥迈入带铰顶推施工阶段，标志着这一大湾区“黄金走廊”扩容工程进入上部结构攻坚期。
广深高速是国家高速网京港澳高速（G4）及沈海高速（G15）的重要组成部分，穗莞段起于广州黄村互通、终于东莞东宝河大桥侧，全长约71公里。项目建成后，既有双向6车道将扩容为双向10至14车道，以缓解湾区核心通道长期拥堵。
太平至五点梅段恰处全线交通量最大区间，采用“8+6”立体分离扩建：下层旧路改造为分离式8车道，新建上层6车道桥梁，全长3.77公里。上层桥为整幅钢箱梁，桥面宽33.5米，标准跨径45米，单跨最大重量超1100吨，相当于近550台中型SUV同时被顶推前行。
难点在于线形极复杂——平面由5段曲线加1段直线拼成，竖向呈“M型”空间曲线。常规钢箱梁顶推多用于直线或单一曲线桥，若按老办法，得加大量导梁和临时支架；但广深高速桥下正在运营，沿线土地紧张、还有生态敏感区，根本没条件大范围搭梁场。
项目方给出的解法是“给钢梁装关节、给顶推装方向盘”：在钢箱梁分段间设置“抽屉”形韧性铰，使节段间保留微转余地，自行贴合平纵曲线；同步采用新型空间位姿自适应顶推设备，具备横向主动调节与纠偏能力，避免顶推偏位。
施工前，项目编制钢箱梁运输与安装专项方案，在转入段桥面布设曲线轨道、用多台运梁小车协同运梁，配合临时墩和液压升降平台就位，尽量不占用下层高速通行空间。现场还叠加北斗定位、激光测距、雷视融合感知，实时采集中线偏位、姿态数据，形成“感知—分析—决策—控制”闭环，偏位即纠、结果反馈。
目前广深高速改扩建穗莞段正围绕全线半幅拉通、首次交通导改目标推进。太平至五点梅上层桥顶推若按节点完成，将为后续立体分离段贯通打下基础——未来司机行驶下层时，头顶就是新桥逐跨“推”过去的画面。