日前，随着合龙段最后一道焊缝施工完成，深江铁路洪奇沥水道公铁大桥成功合龙。作为国家“八纵八横”高铁网沿海通道的关键控制性工程，大桥合龙标志着项目建设取得里程碑式突破，为深江铁路全线通车奠定基础。
洪奇沥水道公铁大桥横跨广州与中山交界的洪奇沥一级航道，桥梁全长1.411公里，主跨808米，采用分层立体共建模式——上层为八车道城市快速路，下层为四线高速铁路，是世界首座公铁合建超短边跨钢混箱桁组合梁斜拉桥。 大桥两座主塔高258米，相当于80层楼高；全桥钢梁共61节段，总用钢量超6.1万吨，约相当于6座埃菲尔铁塔重量。
大桥由厦深铁路广东有限公司建设管理、中铁四院设计、中铁大桥局承建，集超大跨度、复杂结构、严苛通航、超高塔柱、软土地基等多重世界级难点于一体。 针对超短边跨受力新结构体系，项目团队在边跨钢桁架管内灌注混凝土，并叠合预制桥面板与现浇层实现压重，使主跨与边跨受力平衡，填补了同类桥梁建设技术空白。 受航道净空限制，钢桁梁采用“卧式运输+一体化翻转”工艺登桥，配合BIM仿真、智能调度平台和步履式顶推系统，完成万吨级钢梁水上架设与线形控制。
深江铁路起自新建深圳西丽站，向西经东莞、广州、中山、江门，接入江门站，正线全长116公里，全线桥隧占比约98%，设深圳西丽、深圳机场东、东莞滨海湾、南沙、中山北、横栏、江门等7座车站。 项目建成后，深圳前海与广州南沙可半小时互联互通，深圳至江门1小时内直达，进一步加密大湾区轨道交通网，促进珠江口东西两岸融合发展。
近年来，深中通道、黄茅海跨海通道、珠海西江公铁两用大桥等相继投用，广东综合立体交通网持续完善。洪奇沥公铁大桥合龙后，“轨道上的大湾区”再添核心支撑，广深与珠西城市的客运联系将进入更紧密的同城化阶段。