10月8日，粤港澳大湾区核心枢纽工程——狮子洋通道狮子洋大桥猫道面网正式开始铺设，标志着这座世界在建最宽悬索桥施工猫道进入面层成型阶段，为后续超大主缆架设筑牢高空作业平台。
狮子洋大桥是狮子洋通道关键控制性工程，采用主跨2180米双层悬索桥“一跨过江”方案，西接广州南沙、东连东莞沙田及虎门，主塔高342米，建成后在双层悬索桥主跨跨径、车道数量、主塔高度、锚碇规模、主缆直径等方面均将处于世界领先水平。猫道作为悬索桥上部结构施工前的临时空中通道，是主缆索股牵引、紧缆、索夹与吊索安装、主缆缠丝防护等工序的基础作业面，被称为悬索桥高空施工的“生命线”。
此次铺设的猫道分上游、下游两幅，单幅宽度达6.26米，较常规悬索桥猫道宽约50%，是目前世界在建最宽的悬索桥施工猫道。拓宽并非单纯增加通行空间，而是适配狮子洋大桥超大主缆施工需求——大桥主缆直径约1.5米、总重约4.3万吨，后续索股牵引、调索、紧缆作业量大，宽幅猫道可支撑多班组并行作业，也提升高空物料转运效率。
为支撑这一超大规模猫道体系，项目单幅承重索采用16根直径60毫米、强度2160兆帕的高强钢丝绳，整套体系通过专项风洞试验验证，可适配珠江口复杂海域风场；承重索预埋件完成锚固力荷载试验，应对超310吨最大受力。施工管理上，项目首次引入爬绳机器人开展绳索测量，替代部分人工高空读数与调索校验；同步搭建“结构受力监测+设备工况监控+气象超前预警”体系，在锚固点布设压力环传感器，联动卷扬机系统实时管控牵引拉力与作业速度。
狮子洋大桥猫道首根承重索于9月完成跨江架设，本次面网铺设后，剩余承重索调整、横向通道、侧网及附属设施将陆续完善，预计年底前完成整体猫道架设。此后大桥将转入主缆索股牵引与架设阶段，这也是悬索桥上部结构最核心、精度要求最高的环节。
狮子洋通道全长约35公里，采用上下双层16车道设计，计划2029年建成通车。项目建成后将成为继虎门大桥、南沙大桥、深中通道之后珠江口又一超级跨江通道，进一步分流过江车流、衔接南沙与东莞两岸港口和产业节点，为大湾区内陆路物流与城际通勤提供新通道。