7月31日，穗深城际铁路竹料至新塘南段开通运营，与既有新塘南至深圳机场段贯通，标志着穗深城际全线贯通。广州白云机场与深圳宝安机场首次实现轨道直连，白云机场东站至深圳机场站最快约90分钟可达。
这次贯通补全的是穗深城际最后一段“竹料—新塘南”，全长48.2公里，新设钟落潭东、九佛、佛塱、新龙、镇龙、永宁北、永宁南等7座车站。 线路串起白云机场、中新广州知识城、增城开发区、东莞沿线与深圳机场，广深莞三地通勤从“高铁+地铁接驳”多段切换，转向一条城际线直达。
真正让深圳侧关注度继续升温的，是下游机前段进展。穗深城际机前段自深圳机场站引出，至前海站止，正线约15.15公里，全线地下敷设，设西乡、宝安、前海3座车站。 据广东交通最新进度台账，截至9月底项目总体进度已完成99%，盾构掘进、附属结构、轨道工程、常规设备安装装修及四电工程均达100%，预计2026年底通车。
机前段开通后，前海将首次接入穗深城际主干网。前海至深圳机场通行时间有望压缩至10分钟以内，并与地铁11号线、深中通道接驳体系形成换乘节点，深圳西部通勤走廊从“宝安机场—市区”单向接驳，升级为“广州—东莞—前海—机场”连续通道。
更长的延伸还在后面。前皇段已由前海站向皇岗口岸推进，设超级总部站、皇岗口岸站，未来城际可直接接入口岸换乘香港； 这也解释为何机前段虽只15公里，却被列入大湾区城际骨干网的关键一环——它不只是深圳内部延伸，而是把广深城际客流继续送进深港口岸界面。
从运营逻辑看，穗深城际与高铁不同，主打公交化：不对号、随到随走、支持交通卡与扫码进站。 全线贯通后，广深机场间不必再依赖高铁站点到点，沿线东莞镇街、广州东部片区、深圳宝安和前海商务客流可“搭城际像坐地铁”。待机前段年底投用，这套公交化网络会从跨城通勤进一步渗进市内通勤。
大湾区轨道网这几年拼的不是单条线速度，而是节点连通度。穗深城际全线贯通补齐广深双机场轨道直连，机前段年底接入前海，前皇段再接皇岗口岸，一条线逐步从“城际铁路”变成“广深港西部通勤主轴”。对乘客而言，变化很具体：去白云机场不用先挤高铁进广州南，去前海不用先换地铁绕行，跨城出差和机场中转的换乘次数会明显变少。
