近日，新建广州站至广州南站联络线工程日前迎来关键节点。中铁十一局广南联络线GNSG2标施工现场启动首段无砟道床板混凝土浇筑，标志着项目2标正式由土建结构施工转入轨道核心工序，为后续全线铺轨打通关键环节。
本次首件施工段位于西塱隧道DK10+564至DK11+064里程区间，处半径4000米圆曲线上，道床板单元长度11.9米。广南联络线无砟轨道采用CRTS型双块式结构，具有稳定性强、平顺度高、耐久性好的特点；全线无砟轨道26.1铺轨公里、有砟轨道5.9铺轨公里。
广南联络线位于广州、佛山毗邻区域，起自广州站，经荔湾区、佛山南海区、番禺区，以隧道形式向南引入广州南站，线路全长16.077公里，设计时速200公里，桥隧比例88.97%。其中西塱隧道全长13.21公里，为全线重点控制性工程，分段采用明挖、矿山法及盾构法施工，需下穿珠江、市政道路、运营及规划地铁线路等多处风险源。
项目于2023年9月全面开工，建设工期约4年，预计2027年年中建成运营。建成后将串联广州站、广州白云站、广州南站三大枢纽客站，衔接京广普速铁路、京广高铁、广深港高铁、贵广高铁、南广高铁、广汕高铁及广珠城际、广佛肇城际等线路，并预留与永清广、广河等规划铁路的连通条件。
对市民出行而言，最核心的变化是“高铁进城”落地。广南联络线连通广珠城际后，广州市中心城区可开行直达中山、珠海方向的列车，深圳、珠海、香港、澳门始发的部分跨线列车也可直接进入广州中心城区，不必止步于广州南站。届时广州南站至市中心通行时间有望由约40分钟压缩至15分钟左右，广州中心城区至香港西九龙可实现1小时通达。
作为广州铁路枢纽“高铁进中心城区”的重要补链工程，广南联络线并不以提速长途高铁为主要目的，而是解决中心城区与广州南站之间长期缺乏直达铁路通道的问题。项目投运后，将缓解广州南站集散压力，优化枢纽主客站分工，提升大湾区城际与高铁跨线运行组织效率。