日前，狮子洋通道衔接段南中大桥拼宽改造工程258块钢桥面板全部拼装完成，同步配套安装482套钢填块、770块弧形节点和770块钢斜撑，为后续全桥轻质超高性能混凝土桥面铺装创造条件。该节点标志着世界首例中央索面大跨径混凝土斜拉桥拼宽工程从结构拼装向桥面系施工稳步推进。
南中大桥是广中江高速既有桥梁，全长775米，原为标准双向六车道。为对接在建狮子洋通道，工程在不拆除原桥塔、不更换斜拉索、不扰动基础的前提下，于桥面左右两侧各拓宽2.25米，实现新旧桥体一体化融合，完工后达到双向八车道通行条件。
拼宽施工最大的难点在于新老结构协同受力、高空钢构件精准锚固和钢混结合部无缝衔接。项目团队提前开展足尺模型试验与大量仿真分析，自主研发C形智能安装台车，8台设备骑跨桥面形成稳定作业平台，实现700多公斤级钢构件高空毫米级对位；配合高压水力切割、箱内轨道运输、PBL键连接工艺及轻质超高性能混凝土铺装，把全桥恒载增幅控制在2%以内、索力增幅控制在4.7%。
狮子洋通道衔接段西起广中江高速南中大桥中山侧，东侧在南沙区大岗镇对接狮子洋通道起点，路线全长2033米，包含2座拼宽改造桥梁和1处改造枢纽互通，计划2027年建成通车。项目贯通后，将打通广中江高速、东新高速与狮子洋通道衔接处的“宽窄瓶颈”，强化中山、江门等珠江西岸城市与东莞、深圳等东岸城市通道联系，支撑粤港澳大湾区“一小时交通圈”。
下一步，项目将抢抓施工窗口，推进桥面铺装及附属工程施工，同步守牢高空作业、精细焊接和交通组织安全底线。南中大桥拼宽改造不仅是一项单体桥梁更新工程，也为既有大跨斜拉桥原位扩宽提供了可复制的成套技术样本。